用户型企业“卷”起来了:极氪斥资3亿为用户免费升级车机
湖南省衡南县岐山国有林场 首页 劳务派遣 产品中心
  • 首页
  • 劳务派遣
  • 产品中心
  • 用户型企业“卷”起来了:极氪斥资3亿为用户免费升级车机
    发布日期:2022-11-23 03:37    点击次数:185

    用户型企业“卷”起来了:极氪斥资3亿为用户免费升级车机

    21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

    “基于8155计算平台的新一代智能座舱升级价格0元。” 极氪CEO安聪慧此话一落,全场沸腾。

    惊喜不止于此,除了免费升级8155外,极氪进化日当晚,极氪还宣布为所有已提车和下定车主免费赠送蓝牙钥匙,并对智能驱动、车载系统和辅助驾驶全面升级。

    除了直播间满屏的“聪聪YYDS(永远的神)”、极氪001话题一度冲进微博热搜榜前20、燃爆了极氪甚至友商app讨论区之外,有人当晚试驾完就直接锁单,甚至有人激动地在第二天送上锦旗——赠极氪汽车:良心车企,共创典范。

    去年7月31日前以最低26.6万元下定极氪001的首批极氪车主迎来狂欢,不过曾经饱受极氪车机折磨的也是他们——车机卡顿界面low、开机需要一分多钟、产品和交互bug、语音助手总是被误唤醒、百度地图卡顿、辅助驾驶功能少等问题一度充斥社交平台,原因直指芯片算力不足。

    “当初开发浩瀚架构时,8155芯片还不够成熟,因此极氪选择了820A。但8155芯片后来很快上市,极氪希望成为汽车智能化的标杆,因此做出了及时调整。”7月11日,安聪慧在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

    高通820A版芯片于2016年推出,采用14nm制程,在算力上与在手机搭载的骁龙820接近。而高通8155芯片是2019年推出的7nm芯片,具有16G内存和128G存储空间,在蔚来ET7、理想L9、小鹏P5等多款车型上都有搭载。

    极氪官方表示,此次硬件更新让CPU算力提升177%,车机唤醒时间仅2秒,车机冷启动速度提升3倍,滑动帧率提升66.1%,车载应用打开时间平均为1.3秒……

    发布会开始前,极氪车主们围绕升级价格、升级内容等展开讨论,发布会前半段弹幕里均是对价格的猜测——“1万块能不能搞定?”“到底需要多少钱?”

    所有的疑问均在安聪慧“0元升级”得到解答。

    极氪方面表示,针对已交付用户,极氪将于8月1日在App开启升级预约,按照预约及大定顺序陆续升级,将为用户更换一个完整的智能座舱域控制器。更换时间上,硬件更换约35分钟,软件升级约2小时;针对已下定未交付用户和即将下定用户,新交付的极氪001将直接升级为新一代极氪智能座舱。

    事实上,极氪不是第一个为车主提供芯片升级的车企,但却是第一个提出免费的品牌。

    此前蔚来和岚图均提供类似的升级芯片服务,蔚来升级8155的两档套餐价格分别为9600和12600元,岚图FREE升级8155的套餐原价是12999元,即使特价也要4999元。

    安聪慧在发布会上表示,按照现有的交付和订单数量,从硬件采购、软件开发到物流和售后,极氪针对新一代智能座舱投入已超过3亿元。

    截至今年6月,极氪累计交付突破2.5万台,按照单车升级成本在万元左右计算, 秋雪安聪慧所言非虚。

    “在是否收费这件事上,极氪内部也有争论,比如在8155智能座舱计算平台升级方面,有人说一定要加钱,但最终还是决定按照原来的预算和规划,免费提供给消费者。”安聪慧告诉21世纪经济报道记者。

    免费升级,意味着极氪承担了所有成本,压力给到了竞争对手。

    有蔚来车主在群里询问蔚来创始人李斌,李斌直言“20多万辆车,免费升不起,20多个亿扛不住。”

    不过需要思考的是,免费升级这一模式并非适用所有车企。随着用户保有量规模越来越大,未来升级服务的成本越来越高,当免费模式变收费模式,习惯免费的用户是否能接受?此外,真金白银的免费升级对企业的财务状况也造成不小挑战,在保证用户满意度的同时如何平衡利润?等等均是用户型企业需要面临的新问题。

    “与用户共创、打造用户型企业是双向的,但在过程中要把握好度。无论是硬件还是软件都在不断迭代,浩瀚架构对未来的软硬件升级已做了长远规划,软件方面未来不排除收费的可能,但收费点一定是建立在用户认为值的基础上,劳务派遣即给予的价值让他愿意去付费接受好的体验。”安聪慧表示。

    斥资3亿,换回人心和信任。

    从去年4月首次亮相,到10月首批产品交付,再到此次免费升级,无数次站在风口浪尖的极氪001在交付217天后,安聪慧和他带领的极氪终于享受到用户型车企的最高礼遇。

    以下为安聪慧采访实录,有删节:

    免费升级内部有争执,但坚持让利消费者

    Q:针对免费升级,极氪内部有无争执?

    A:在是否收费这件事上,内部有一些争论。我从事汽车行业工作将近20多年,第一次经历销售端或用户端的伙伴们说要加钱的情况,各种价格的建议都提过。比如在8155智能座舱计算平台升级方面,他们提出了一定要加钱,我说在原来的规划和预算中就已经决定了免费升级,就算加钱用户可以接受,我们还是想坚持原则。

    Q:当初就做了免费升级的决定?能详细说下吗? 

    A:对于智能座舱,当初开发浩瀚架构时8155芯片不太成熟,我们选择了820A。但8155芯片后来很快上市,所以我们及时进行了调整。除了智能座舱,目前极氪把智能驾驶系统主要的功能都推送了。我们有清晰的规划,希望极氪在智能驱动、智能驾驶、智能座舱都成为行业标杆。

    Q:后续是否会变成持续性免费?未来是否会考虑软件收费?

    A:与用户共创、打造用户型企业是双向的,但在过程中要把握好度。我认为无论是硬件还是软件都在不断迭代,浩瀚架构对未来的软硬件升级已经做了长远的规划,软件方面未来不排除收费的可能,但收费点一定是建立在用户认为值的基础上,即给予的价值让他愿意去付费接受好的体验。

    Q:OTA升级是否有详细的时间节点?未来极氪会有品牌日等固定用户交流周期吗?

    A:未来我们会更明确OTA升级计划,今年会有5次,这次之后还有2到3次的OTA升级计划。此外,极氪在三季度末、四季度初会有浩瀚技术大会,将未来3-5年的规划呈现给大家。

    今年交付7万台目标不变

    Q:之前极氪透露今年目标销量大概是7万辆,因为疫情、供应链等问题影响,整个上半年极氪销售了不到2万辆,是否会坚持这个目标?

    A:今年交付7万台的目标没有发生变化。今年上半年极氪累计交付量近2万台,下半年还有6个月,我们还是有信心的,一是订单量不错,二是整个供应链在好转。此外,极氪具备年产30万台的能力。根据目前整个供应链计划,如果不出特殊情况,我相信很快会实现交付过半。

    Q:刚才提到8155的免费升级计划是在立项的时候就定好的,极氪在2025年前有6款车型上市,极氪产品的定价策略是怎样的?

    A:极氪对产品或技术的开发有比较全面的规划,也会结合市场的实际情况做一定的变化和调整。智能纯电汽车这两年出现了芯片、电池的问题,我们原来制定好的规划肯定要考虑一些特殊的变化,根据市场情况做出一定的调整。

    Q:吉利最近已经完成了对魅族的收购,我想知道目前魅族和极氪之间有没有合作的规划?

    A:我相信手机端和车机端一定会打通,收购魅族对未来智能化转型有很大的帮助,而且已经在实施之中。

    Q:吉利控股集团旗下的极星、极氪等之前都有上市规划的,极星前一段时间已完成上市,极氪在资本市场是否有新动作?

    A:我认为这就是极氪的优势所在,背后有强大的吉利控股集团,不会存在缺钱或者因为资金方面的问题影响战略发展。当然,时机合适我们也会走向资本市场。

    Q:现在业内流行一体化技术,比如底盘和车身一体化。极氪未来是否有一个生产规划上的改变或调整? 

    A:智能纯电汽车的核心技术必须要全面掌握,实现全栈自研。对于底盘一体化、车身一体化,压铸的底板我们会在今年第二款车型上应用。

    Q:麦肯锡报告指出在后疫情时代,对于车企的供应链韧性提出了更高要求,极氪后续将如何提升在供应链韧性上的核心竞争力?

    A:智能纯电汽车供应链体系和传统汽车的供应链体系有一定区别,比如原来传统汽车不像智能纯电汽车要不断迭代、OTA升级等。极氪一直积极对供应链体系进行重构。

    随着我们对智能芯片的规划和供应链体系管理越做越好,极氪从三季度开始,到四季度或明年都会有很大的变化。简单来说,芯片方面,保证供应安全的同时,又要在技术领域和芯片厂有更深度、更紧密的合作。



    上一篇:西媒文章:从2008到2022,中国展现新形象
    下一篇:大湾区早报|最高资助500万,深圳促消费提升扶持计划供应链项目今日起申报;广东明确新业态企业应参照有关规定发放高温津贴